The mgebrov-Renault:
Histoire :
A la déclaration de guerre, en aout 1914, l'armée russe possédait en tout et pour tout 711 véhicules : 418 camions, 239 voitures, 34 véhicules spéciaux (sanitaires, citerne, atelier). Une seule firme russe produisait des véhicules et seulement des voitures (127 en 1913), l'entreprise Russo-Balt implantée à Riga. C'est pourquoi, parallèlement à des efforts nationaux, une commission fut créée sous la direction du commandant de la compagnie de réserve automobile, le colonel Sekretev (le même qui avait mené la commission de 1911-1912). Cette commission partit en Angleterre en septembre 1914 afin d'acheter des véhicules pour l'armée russe. En plus de camions, voitures et véhicules spéciaux, il était aussi prévu d'acheter si possible des auto-mitrailleuses. Un cahier des charges fut établi par la direction technique militaire de l'état major. Parmi les préconisations, il était demandé un toit blindé ce qui faisait au passage de l'armée russe la première à préconiser des véhicules entièrement blindés. A leur arrivée en Angleterre, malheureusement, il n'existait aucun véhicule qui remplissait le cahier des charges. Lors de négociations avec la firme Austin pour l'achat de camions, la direction accepta de travailler sur une commande de véhicules blindés remplissant les conditions russes. Un contrat fut signé pour 48 véhicules avec livraison pour novembre 1914. En octobre, la commission partit pour la France et conclut le 20 octobre un contrat pour l'achat de 40 auto-mitrailleuses Renault identiques à celles de l'armée française même si elles ne répondaient pas au cahier des charges russe (elles n'avaient pas de toit blindé). A la fin de l'année 1914, la commission acheta ainsi en tout 89 auto-mitrailleuses (48 Austin, 40 Renault, 1 Isotta-Fraschini). Ces véhicules arrivèrent en Russie entre novembre 1914 et avril 1915. Il est à noter qu'outre ces auto-mitrailleuses, la commission acheta aussi 1422 autres véhicules divers.
En Russie même, à la fin de l'année 1914, l'armée russe possèdait une seule unité d'auto-mitrailleuses équipée de Russo-Balt type C et d'un auto-canon Mannesmann-Mulag. L'usine Russo-Balt n'était pas en situation de fournir rapidement ni un chassis plus résistant ni la quantité de chassis demandés par l'état-major. Des études furent demandées auprès d'autres fournisseurs. Les usines Izorski proposèrent un projet de blindage intéressant mais butaient toujours sur des problèmes de chassis. Les Renault arrivèrent chassis et blindage séparés pour être remontés sur place, mais après étude approfondie, elles furent jugées inaptes au feu telles qu'elles, aussi une partie fut réservée au transport de munitions pour les auto-mitrailleuses et auto-canons et 11 furent envoyées à l'usine Izorski à l'été 1915 pour recevoir une nouvelle superstructure blindée conçue par le capitaine Mgebrov. A noter que l'équipe du capitaine Mgebrov reçut aussi entre autre l'unique Isotta-Fraschini qui donnera la Mgebrov-Isotta-Fraschini et un camion White qui donnera la Mgebrov-White. Cette superstructure était très originale pour l'époque car les plaques étaient inclinées pour la première fois dans l'histoire des véhicules blindés et donc augmentaient artificiellement la protection (7mm inclinés étaient équivalents à 10,9 mm verticaux). L'avant de l'auto-mitrailleuse était particulièrement profilé et lui donnait une allure futuriste, cela était permis car le radiateur se trouvait non pas devant comme habituellement mais derrière le moteur. En contrepartie, le refroidissement du moteur était de moins bonne qualité. Le travail sur un prototype commença en septembre 1915 pour se terminer au printemps suivant, les tests eurent lieu le 30 avril 1916 et montrèrent à la fois une vitesse surprenante de 55 kmh en même temps qu'une impossibilité à la conduite tous terrains due au chassis surchargé. Afin de réduire le poids, le capitaine Bazhanov (chef de la division véhicules blindés à l'école militaire automobile) décida de monter deux tourelles d'Austin en lieu et place de la tourelle centrale, ce qui permis de gagner 672 kg, cette nouvelle version fut terminée à l'été 1916 et les 10 Renault restantes furent aussitôt converties elles aussi. Il y eut donc 10 modèles Mgebrov/Bazhanov – Renault à deux tourelles et un seul modèle Mgebrov - Renault à une tourelle. Les véhicules à 2 tourelles furent envoyés sur le front mais le sort du seul véhicule à une tourelle reste inconnu. Un exemplaire fut aussi transféré le 30 septembre 1916 au fameux corps des auto-canons-mitrailleuses belges et prit part aux combats dans le sud est de la Russie avec la 7ème armée. On notera tout de même que de nombreuses photos de Mgebrov-Renault sont prises à St Pétersbourg, on peut penser que vu ses piètres prestations en tous terrains, la plupart des véhicules ont été rapatriés dans les villes dès que d'autres auto-mitrailleuses plus performantes ont été disponibles pour le front. Il faut aussi se souvenir que les auto-mitrailleuses en Russie étaient un outil autant militaire que politique. En effet, la majorité de la population civile étant au mieux indifférente sinon hostile à la guerre, il était capital de la contrôler voire de la museler et pour cela quoi de mieux qu'un véhicule blindé. Cela était spécialement valable pour St Pétersbourg où se trouvait la famille royale et tous les organes du pouvoirs. De nombreuses Mgebrov-Renault survécurent à la guerre et se retrouvèrent entre les mains de l'armée rouge pendant la guerre civile russe, on en comptait encore 4 dans les inventaires faits le 10 décembre 1929. A noter que le capitaine Mgebrov ne vit pas l'aboutissement de son projet car il mourut au front le 21 aout 1915. Il travaillait aussi sur un projet de vitres blindées qui seront posées sur les Renault et sur un projet de grenades pour fusil. C'est en assistant à des tests de ces grenades sur le front qu'il fut pris dans une attaque surprise puis tué lors de la contre-attaque qui suivit. A noter que toutes les photos sauf une montrent le modèle à deux tourelles.
History :
At the declaration of war in August 1914, the Russian army possessed in all and for all 711 vehicles: 418 trucks, 239 cars, 34 special vehicles (sanitary, cistern, workshop). Only one Russian firm produced vehicles and only cars (127 in 1913), the Russo-Balt company based in Riga. That is why, in parallel with national efforts, a commission was set up under the direction of the commander of the automobile reserve company, Colonel Sekretev (the same who led the commission of 1911-1912). This commission went to England in September 1914 to buy vehicles for the Russian army. In addition to trucks, cars and special vehicles, it was also planned to buy armored cars if possible. A specification was drawn up by the military technical direction of the general staff. Among the recommendations, it was asked for an armored roof which made the Russian army the first to recommend fully armored vehicles. When they arrived in England, unfortunately, there were no vehicles that fulfilled the specifications. During negotiations with the firm Austin for the purchase of trucks, the Austin management agreed to work on an order for armored vehicles fulfilling the Russian conditions. A contract was signed for 48 vehicles with delivery for November 1914. In October, the commission left for France and concluded on October 20 a contract for the purchase of 40 Renault armored cars identical to those of the French army even if they did not meet the Russian specifications (they did not have an armored roof). At the end of 1914, the commission bought a total of 89 armored cars (48 Austin, 40 Renault, 1 Isotta-Fraschini). These vehicles arrived in Russia between November 1914 and April 1915. It should be noted that in addition to these armored cars, the commission also bought 1422 other various vehicles.
In Russia itself, at the end of 1914, the Russian army had a single machine-gun unit equipped with Russo-Balt type C and a Mannesmann-Mulag self-gun. The Russo-Balt factory was not in a position to supply quickly either a more resistant chassis or the quantity of chassis requested by the army. Studies were requested from other suppliers. The Izorski factories proposed an interesting armor project, but still struggled with chassis problems. The Renault arrived chassis and armor separated to be reassembled on the spot, but after thorough study, they were judged unfit for front battles, and so a part was reserved for the transport of ammunition for the armored cars and auto-guns and 11 were sent to the Izorski factory in the summer of 1915 to receive a new armored superstructure designed by Captain Mgebrov. It should be noted that Captain Mgebrov's team also received among others the unique Isotta-Fraschini which will give the Mgebrov-Isotta-Fraschini and a White truck that will give the Mgebrov-White. This superstructure was very original for the time because the plates were inclined for the first time in the history of armored vehicles and thus artificially increased the protection (7mm inclined were equivalent to 10.9 mm vertical). The front of the armored car was particularly streamlined and gave it a futuristic look, this was allowed because the radiator was not in front as usual but behind the engine. In return, the engine cooling was of lower quality. Work on a prototype began in September 1915 and ended the following spring, the tests took place on April 30, 1916 and showed both a surprising speed of 55 km / h together with an impossibility to off-road driving due to chassis overload. To reduce the weight, Captain Bazhanov (head of the armored vehicles division at the military automobile school) decided to mount two turrets like Austins armored cars in place of the central turret, which allowed to gain 672 kg, this new version was completed in the summer of 1916 and the remaining 10 Renault were immediately converted as well. There were 10 models Mgebrov / Bazhanov - Renault with two turrets and one model Mgebrov - Renault with a turret. 2-turret vehicles were sent to the front, but the fate of the only one turret vehicle remains unknown. A copy was also transferred on September 30, 1916 to the famous belgian corps des auto-canons mitrailleuses and took part in the fighting in southeastern Russia with the 7th Army. It should be noted that many photos of Mgebrov-Renault are taken in St. Petersburg, we can presume that given its poor performances in all terrain, most vehicles were repatriated to cities as soon as other more performing armored cars were available for the front. It must also be remembered that Russian armored cars were both a military and a political tool. Indeed, the majority of the civilian population being at best indifferent if not hostile to the war, it was essential to control it or to muzzle it and for that what better than an armored vehicle. This was especially valid for St Petersburg, where the royal family and all the organs of power were. Many Mgebrov-Renault survived the war and found themselves in the hands of the Red Army during the Russian Civil War, there were still four in the inventories made on December 10, 1929. Note that Captain Mgebrov did'nt see the end of his project because he died on the front on August 21, 1915. He was also working on a project of armored windows that will be placed on the Renault and a project for rifle grenades. It was while attending tests of these grenades on the front that he was caught in a surprise attack and then killed during the couter attack that follows. It should be noted that all but one of the photos show the two-turret model.
Arrivée de véhicules à Archangelsk (source: internet)
Col. Sekretev (source: internet)
L'Isotta-Fraschini achetée par la commission (source: internet)
L'auto-mitrailleuse Renault modèle 1914 (source: internet)
Le modèle initial à une tourelle (source: internet)
Le modèle initial à une tourelle (source: internet)
Une Mgebrov-Renault capturée par les Allemands à Riga en mars 1918 (source: internet)
La Mgebrov-Renault qui fut transférée de la division blindée de réserve au corps expéditionnaire belge des auto-canons-mitrailleuses en Russie au printemps 1917 (les Belges portent les papakhas faites spécialement pour eux) (source: internet)
Le même véhicule (troisième en partant de la gauche) (source: internet)
La Mgebrov-Renault (à gauche) attribuée au corps expéditionnaire belge des auto-canons-mitrailleuses en Russie (copyright josé luis Castillo-armoredcars-wwone-blogpost.com)
Une Mgebrov-Renault à St Pétersbourg 1918 (copyright josé luis Castillo-armoredcars-wwone-blogpost.com)
Une Mgebrov-Renault à St Pétersbourg le 09 février 1917 (source: internet)
Une mgebrov-Renault d'une unité de l'armée rouge 1922 (source: internet)
soldats et collecteurs lors du jour de dons pour les blessés - aout 1917 (source: internet)
le même jour (source: internet)
Reconstruction d'une Mgebrov-Renault sur autre chassis (scène tirée du film « octobre » d'Eisenstein -1928) (source: internet)
L'usine Izorski en 1915. On voit au moins cinq Mgebrov-Renault (source: internet)
La même usine vue d'un autre angle. (source: internet)
Description technique:
le véhicule est en trois parties : l'avant profilé qui contient le moteur, un compartiment fixe dans le prolongement de l'avant où se trouve le poste de conduite avec le conducteur, une partie circulaire à l'arrière qui comporte sur son toit mobile une casemate fixe où se trouvent deux mitrailleuses maxim et un tourelleau pour le chef de bord. A noter que ce tourelleau est équipé pour la première fois dans le monde de vitres blindées. Le chef de bord pouvait communiquer avec le conducteur par l'intermédiaire d'un tube souple. Le toit mobile de la partie arrière qui supporte la casemate fixe avec les deux mitrailleuses maxim possède un système de rotation complexe très lourd qui surcharge le chassis, c'est pourquoi par la suite, elle sera remplacée par deux tourelles d'Austin placées en diagonale. Le poids sera réduit de 3,4 tonnes à 2,74 tonnes. L'accès se faisait par deux portes : une petite trapézoïdale sur le côté gauche et une rectangulaire à l'arrière de la tourelle centrale. Le moteur est un Renault 4 cyl, le radiateur est placé en arrière du moteur et est refroidi par deux ouies de ventilation sur les cotés, des trappes de travail furent prévues sur les côtés et sur le dessus du capot. Les roues étaient protégées par une plaque circulaire et équipées de pneus à l'épreuve des balles. Un phare était monté à l'avant.
blindage : en acier au nickel-chrome 7 mm sur l'avant , les côtés et l'arrière (5mm sur le toit) par plaques inclinées rivetées sur cornières permettant artificiellement d'augmenter la protection.
Armement : Sur le modèle à une tourelle, deux mitrailleuses Maxim mod1910 coulissant sur des plaques de protection. Angle de tir de 0° à 90° pour chaque mitrailleuse. Sur le modèle à deux tourelles, deux mitrailleuses maxim avec angle de tir de 270° chacunes.
Dimensions : longueur : 5,1m largeur : 2,32m hauteur : 2,3m
Il est à noter que de nombreux plans sont faux. Le modèle à une tourelle et une seule mitrailleuse n'est nulle part montré en photo, le modèle à deux tourelles doit montrer des tourelles qui débordent des cotés de la caisse, en effet elle sont plus larges, les trappes latérales moteur sont différentes, de plus, la partie arrière du chassis après la tourelle n'était pas protégé dans le but de gagner encore du poids.
Technical description:
The vehicle is in three parts: the profiled front that contains the engine, a fixed compartment in the extension of the front where the driver's seat is located with the driver, a circular compartment at the back that has on its rotative roof a fixed pillbox containing two maxim machine guns and a cupola for the chief officer. Note that this cupola is equipped for the first time in the world of armored glass. The chief officer could communicate with the driver via a flexible tube. The movable roof of the rear compartment which supports the fixed casemate with the two maxim machine guns has a very heavy complex rotation system that overloads the chassis, that's why, later, it will be replaced by two Austin turrets placed diagonally. The weight will be reduced from 3.4 tons to 2.74 tons. The access was through two doors: a small trapezoidal on the left side and a rectangular at the rear of the central turret. The engine is a Renault 4 cyl, the radiator is placed behind the engine and is cooled by two ventilation ports on the sides, work hatches were provided on the sides and on the top of the hood. The wheels were protected by a circular plate and equipped with bulletproof tires. A light was mounted at the front.
Armor: 7mm nickel-chromium steel on the front, sides and rear (5mm on the roof) by angled plates riveted to angles to artificially increase the protection.
Armament: On the one turreted model, two Maxim mod1910 machine guns sliding on protective plates. Angle of fire from 0 ° to 90 ° for each machine gun. On the model with two turrets, two maxim machine guns with firing angle of 270 ° each.
Dimensions: length: 5,1m width: 2,32m height: 2,3m
It should be noted that many plans are false. The model with a turret and a single machine gun is nowhere shown with photo, the model with two turrets must show turrets that protrude from the sides of the body, in fact they are wider, the side motor hatches are different, Moreover, the rear part of the chassis after the turret was not protected in order to gain even more weight.
plan original avec le système de rotation du toit arrière (source: internet)
idem (source: internet)
Plan à une tourelle et une mitrailleuse.Modèle jamais vu en photo (source: internet)
Plan du modèle à deux tourelles (faux) (source: internet)
plan du modèle à une tourelle (source: internet)
