Steyr K2670 - 2

Bonjour à tous voici la peinture de la draisine Steyr, un projet scratch original qui m'aura fait passer des moments compliqués mais qui au final m'a bien plu.


Hello everyone here is the painting of Steyr armored railcar, an original scratch project that gave me some complicated moments but in the end I enjoyed it.

Steyr K2670 - 1

Histoire:

La protection des voies ferrées fut un problème pour la logistique allemande dans les territoires occupés durant toute la seconde guerre mondiale. Sur le front de l'est, les grands trains blindés étaient adaptés aux larges espaces russes, mais dans les reliefs escarpés des Balkans, il fallait trouver d'autres solutions. C'est pourquoi, en 1943, il fut décidé de construire des draisines blindées pouvant être utilisées seules ou couplées pour des opérations plus spécifiques. Cette solution apportait plus de souplesse en fonction des situations opérationnelles. Il fut décidé de construire des draisines légères le.sP (ou leichte schienen Panzerwagen ou voiture blindée légère sur rails) et des draisines lourdes s.sP (ou schwere schienen Panzerwagen ou voiture blindée lourde sur rails).

La firme autrichienne Steyr-Daimler-Puch fut choisie pour construire la superstructure blindée. Un même chassis fut conçu pour les deux modèles. Ce choix et la difficulté consécutive d'adaptation à supporter une charge plus importante conduisit à des retards pour le modèle lourd.

Concernant la le.sP, 40 exemplaire furent construits pour équiper 4 le.Sp (ou leichte Spähzug ou train léger de reconnaissance) numérotés 301 à 304. Ces trains furent créés le 16 septembre 1943 pour opérer dans les Balkans.

Le 301 opéra en mars et avril 1944 en Serbie dans la région de Ujse-Raska et fut détruit à la fin de l'année 1944.

Le 303 fut capturé à la fin de la guerre.

Le 304 fur détruit à la fin de la guerre.

Il reste un exemplaire au musée de Trieste en Italie, cet exemplaire a été utilisé par les troupes d'occupation anglaises en Italie, il est reconnaissable à ses entrées d'air latérales du premier modèle (rectangulaires) alors que les modèles de série auront des entrées d'air rondes du même modèle que celles des s. sP.

Au moins un exemplaire fut utilisé par les forces de protection des voies ferrées polonaise (ou SOK) après guerre et jusque dans les années 1950. On ne sait pas d'où vint cet exemplaire mais peut-être du centre d'entrainement des trains blindés à Rembertow. Il comportait aussi des entrées d'air rectangulaires.

Il est à noter que le nom répandu de draisine Steyr K2670 n'est pas le nom officiel mais seulement celui du dessin technique du projet.

History:

The protection of railways was a problem for German logistics in the occupied territories throughout the Second World War. On the eastern front, the large armored trains were adapted to the large Russian spaces, but in the steep reliefs of the Balkans, other solutions had to be found. That is why, in 1943, it was decided to build armored railcars that could be used alone or coupled for more specific operations. This solution provided more flexibility depending on operational situations. It was decided to build light railcars le.sP (or leichte schienen Panzerwagen or light armored car on rails) and heavy railcars s.sP (or schwere schienen Panzerwagen or heavy armored car on rails).

The Austrian company Steyr-Daimler-Puch was chosen to build the armored superstructure. One chassis was designed for both models. This choice and the consequent difficulty of adaptation to bear a greater load led to delays for the heavy model.

Regarding the le.sP, 40 copies were built to equip 4 le.Sp (or leichte Spähzug or light reconnaissance trains) numbered 301 to 304. These trains were created on September 16, 1943 to operate in the Balkans.

The 301 operated in March and April 1944 in Serbia in the region of Ujse-Raska and was destroyed at the end of 1944.

The 303 was captured at the end of the war.

The 304 was destroyed at the end of the war.

It remains a copy at the museum of Trieste in Italy, this specimen was used by the English occupation troops in Italy, it is recognizable by its side air intakes of the first model (rectangular) while the series models will have round air intakes of the same model as those of s. sP.

At least one copy was used by the Polish Railways Protection Forces (or SOK) after the war and into the 1950s. It is not known where this copy came from, but perhaps from the armored train training center. in Rembertow. It also included rectangular air intakes.

It should be noted that the widespread name Steyr K2670 is not the official name but only that of the technical drawing of the project.

Description technique :

Poids : 7,5 t (9,5 t en ordre de combat)

équipage : de 5 à 8 hommes

blindage : 14,5 mm

armement : 4 mitrailleuses 7,92mm MG34 (le véhicule n'a pas d'armement fixe mais six tappes de tir)

moteur : V8 de 3,5 l. steyr de 70 CV monté au centre

vitesse : 60 km/h

autonomie : 400 km

deux axes de roulement avec deux postes de conduite (un pour chaque sens de circulation)

longueur : 569 / largeur : 252 / hauteur sans radio : 227 / hauteur avec radio : 253

Technical description :

Weight: 7.5 t (9.5 t in combat order)

crew: from 5 to 8 men

armor: 14.5 mm

armament: 4 MG34 7.92mm machine guns (the vehicle has no fixed weapon but six firing tapes) engine: V8 3.5 l. steyr of 70 CV mounted in the center

speed: 60 km / h

autonomy: 400 km

two running axles with two driving positions (one for each direction of travel)

length: 569 / width: 252 / height without radio: 227 / height with radio: 253

Le dessin technique où l'on voit le n° K2670 (source:internet)

the technical drawing with number K2670

Le modèle prototype (source:internet)

Le premier modèle avec les entrées d'air rectangulaires (source:internet)

Le modèle de série avec les entrées d'air rondes (source:internet)

Un exemplaire capturé par des partisans grecs (source:internet)

Dans un champ après guerre (source:internet)

Le modèle Polonais du SOK (source:internet)

Le modèles survivant du musée de Trieste (modèle initial) (source:internet)

Le modèle :

La maquette est un scratch intégral fait à partir de carte plastique. Les le.sP et s.sP ayant toutes été fabriquées par Steyr, certaines pièces sont communes et pourront donc être remoulées sur les pièces existantes des s.sP produites par Dragon ou Revell. La difficulté réside surtout dans tous les angles de la superstructure qu'il faut reproduire avec précision.

The model :

The model is an integral scratch made from plastic card. The s.sp and s.sp have all been manufactured by Steyr, some parts are common and can be remoulded on the existing parts s.sp produced by Dragon or Revell. The difficulty lies especially in all angles of the superstructure that must be reproduced accurately.

Morris light reconnaissance car - 2

Le diorama: