histoire des auto-mitrailleuses de l'empire Russe - 5 - auto-canon Packard

L'auto-canon Packard :

The Packard self-prolled gun :

L'auto-canon Packard (source internet copyright: zonwar.ru)

L'entreprise Packard :

Packard était une marque automobile américaine fondée en 1899 et qui disparut à la fin des années cinquante. Elle avait la réputation de construire des voitures de luxe de grande qualité et fiabilité mais d'un coup élevé. Cette firme a aussi construit des camions mais ceux ci ont eu peu de succès à cause de leur coût élevé. Les premiers véhicules furent produits à Warren (ohio) sous la marque New York and Ohio Automobile Companypuis la firme fut refinancée par un groupe d'investisseurs enchantés de leur achat d'une Packard , renommée Packard motor car company, et relocalisée à Détroit. Packard fabriqua des camions de 1905 à 1923 et en produisit 40 000 en tout. Packard participa à des tests organisés par l'armée américaine en 1909 avec son camion de 3 tonnes qui portait un canon de 3 pounder. Même si ces tests n'aboutirent pas, les performances du camion furent remarquées et l'armée américaine en acquis quelques uns avant le début de la première guerre mondiale. Dès le début de celle ci, Packard augmenta sa production de camions afin de fournir les alliés. En 1915 déjà, Packard fabriquait plus de camions que de voitures. C'est ce camion de 3 tonnes (qui restera quasiment inchangé jusqu'à la fin de la guerre hormis la suppression de la transmission par chaine) à moteur de 32CV qui fut exporté en Russie.

The Packard company:

Packard was an American automobile company founded in 1899 and disappeared in the late fifties. It had the reputation of building luxury cars of high quality and reliability but of a high cost. The firm also built trucks, but these were not very successful due to their high cost. The first vehicles were produced in Warren (Ohio) under the New York and Ohio Automobile Company brand, and the company was refinanced by a group of investors delighted with their purchase of a Packard, renamed Packard Motor Car Company, and relocated to Detroit. Packard manufactured trucks from 1905 to 1923 and produced a total of 40,000 trucks. Packard participated in tests conducted by the US Army in 1909 with his 3-ton truck carrying a 3-pounder gun. Even if these tests did not succeed, the performance of the truck was noticed and the American army acquired some before the beginning of the First World War. From the very beginning, Packard increased its production of trucks to supply the allies. By 1915, Packard was making more trucks than cars. It is this 3-ton truck (which will remain virtually unchanged until the end of the war, except for the suppression of chain transmission) with a 32CV engine that was exported to Russia.

Camion Packard 3 tonnes (source internet)

L'auto-canon Packard :

En novembre 1914, suite à l'expérience des premiers combats, il fut décidé de modifier l'organigramme de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses (voir le chapitre sur l'histoire des auto-mitrailleuses de l'empire russe). L'usine Izhora reçut une commande pour deux véhicules supplémentaires Mannesmann-Mulag sur chassis 3,5 tonnes ainsi que deux véhicules sur chassis Packard de 3 tonnes à moteur de 32CV. Pour plus de simplicité et de rapidité, ces auto-canons vont garder la structure assignée aux précédents véhicules : moteur et cabine blindée, canon sur un plateau arrière.

The Packard self-propelled gun:

In November 1914, following the experience of the first fights, it was decided to modify the organization chart of the 1st company of armored cars (see the chapter on the history of the armored cars of the Russian Empire). The Izhora Factory received an order for two additional Mannesmann-Mulag vehicles on a 3.5-ton chassis as well as two vehicles on a 3-ton Packard chassis with a 32 HP motor. For simplicity and speed, these auto-guns will keep the structure assigned to the previous vehicles: engine and cabin armored, gun on a rear plate.

Histoire :

Cet auto-canon fit partie de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses créée en octobre 1914 et combattit sur le front nord ouest. La compagnie réorganisée reçut ces véhicules en mars 1915. Ils équipèrent les 2ème et 3ème sections. L'un des deux Packard fut renommé « Capitaine Gourde », en l'honneur du capitaine du même nom, 1er décoré de la compagnie de l'ordre de st George, suite à son combat et à sa mort durant la bataille de dobrzhankovo le 12 février 1915, bataille qui vit aussi la perte de l'unique auto-canon Mannesmann-Mulag du premier type. Les Packard suivirent ensuite les péripéties des combats et transferts de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses jusqu'à la fin des combats et l'arrivée des Allemands dans la ville de Dvinsk (Daugavpils, Lettonie).

history:

This self-propelled gun was part of the first armored car company created in October 1914 and fought on the northwest front. The reorganized company received these vehicles in March 1915. They equipped the 2nd and 3rd sections. One of the two Packards was renamed "Captain Gourde", in honor of the captain of the same name, 1st decorated with the company of the order of St George, following his fight and his death during the battle of Dobrzhankovo ​​on February 12, 1915, battle that also saw the loss of the only Mannesmann-Mulag auto-cannon of the first type. The Packards then followed the events of the fighting and transfers of the first armored car company until the end of the fighting and the arrival of the Germans in the city of Dvinsk (Daugavpils, Latvia).

auto-canon Packard « capitaine Gourde » printemps 1915 (source internet)

auto-canon Packard (source internet)

auto-canon Packard (source internet)

auto-canon Packard printemps 1915auto-canon Packard printemps 1915 (source internet)

auto-canon Packard printemps 1915 (source internet)

auto-canon Packard printemps 1915 (source internet)

l'auto-canon Packard sous les couleurs allemandes :

L'armée allemande prit en compte les deux auto-canons Packards, les seuls véhicules de l'ancienne 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses que l'on retrouvera donc à Berlin et Munich par la suite. Ceux-ci furent remis à niveau avec un armement différent : un canon automatique Becker (Becker Tankabwehrkanone 2cm M11)et trois mitrailleuses MG08/15 dont l'une fut montée sur le toit avec un bouclier protecteur. Ces auto-canons seront vus en mars 1919 à Berlin lors de l'écrasement de la seconde révolte spartakiste et à Munich en mai 1919 lors de l'écrasement de la république des conseils de Bavière. Ils sont probablement démentelés en 1920.

The Packard self-propelled gun under the german flag :

The German army took into account the two Packards, the only vehicles of the former 1st armored car company that will be found in Berlin and Munich thereafter. They were refitted with a different armament: an automatic Becker gun (Becker Tankabwehrkanone 2cm M11) and three MG08 / 15 machine-guns, one of which was mounted on the roof with a protective shield. These self-propelled gun were seen in march 1919 in Berlin during the annihilation of the second spartacist rebellion and in may 1919 in Munich during the destruction of the bavarian councils republic. They were probably demented in 1920.




auto-canon Packard capturé par les allemands à Dvinsk en octobre 1917 
(AKP.30 = Automobil Kraftwagen Park n°30)



le même auto-canon Packard 

auto-canon Packard berlin mars 1919 (la mention portée est strassen kämpfe in Berlin – kampfbereite regierungstruppen) (source internet)

auto-canon Packard berlin mars 1919 (source internet)

auto-canon Packard berlin mars 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich mai-juin 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich mai-juin 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich mai-juin 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich (pont de Lindau) mai-juin 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich mai-juin 1919 (source internet)

auto-canon Packard Munich mai-juin 1919 (source josé luis castillo - http://armoredcars-ww-one.blogspot.)

Description technique :

Comme pour les précédents véhicules, seuls le moteur et la cabine furent blindés par plaques de 4mm (côtés, toit) et 5mm (face avant, bouclier canon) d'acier au nickel chrome rivetées sur cornières qui protègent des tirs de fusil à 200m. Comme pour le Mannesmann-Mulag, des trappes de maintenance moteur furent prévues sur les côtés et de refroidissement moteur sur l'avant. Le conducteur était assis à l'avant gauche, le chef de bord à droite. Une large plaque blindée pivotante premettait la conduite et éventuellement le tir par une mitrailleuse. L'accès se faisait par une seule porte côté gauche. Un phare était monté à l'avant au dessus du radiateur. La caisse arrière aux contours arrondis (les Allemands l'appelleront d'ailleurs Panzerei - oeuf blindé) n'était pas blindée et portait l'arme principale. Celle-ci était un canon automatique de marine Maxim Nordenfeldt de 37 mm. Le tir était permis sur un secteur de 300 ° autour de l'arme. L'approvisionnement était de 1200 coups. Cette arme, choisie aussi pour la seconde version des auto-canons Mannsmann-Mulag fut préférée au canon de 47 mm Hotchkiss par sa cadence de tir plus rapide et car sa munition explosive était bien plus adaptée à l'emploi contre personnels. Une seule mitrailleuse Maxim était emportée sans emplacement précis. L'approvisionnement était à 8000 coups en 32 boites standard (250 cartouches). Une charge de 48 kg de TNT était aussi emportée.

Moteur 4 cyl en ligne de 32 CV

vitesse sur route : 50 km/h

chassis 4X2 avec transmission par chaine

poids : 5,760 tonnes

équipage : 7

nbre d'exemplaires construits : 2

Technical description :

As with previous vehicles, only the engine and cab were armored by 4mm (sides, roof) and 5mm (front panel, barrel shield) chrome nickel steel riveted on angle brackets that protect rifle fire at 200m. As for the Mannesmann-Mulag, engine maintenance hatches were provided on the sides and engine cooling on the front. The driver sat at the left front, the chief on the right. A large swivel armored plate allowed the driver to drive and possibly fire with a machine gun. Access was through a single door on the left. A headlight was mounted at the front above the radiator. The rear body with rounded contours (the germans nammed it panzerei -armored egg) was unarmored and carried the main weapon. This was a 37 mm Maxim Nordenfeldt automatic marine gun. Fire was allowed on an area of ​​300 ° around the weapon. The supply was 1200 shots. This weapon, also chosen for the second version of the Mannsmann-Mulag self-guns, was preferred to the 47 mm Hotchkiss gun because its better rate of fire and its explosive ammunition was much more suitable for use against soldiers. A single Maxim machine-gun was carried away without a precise location. The supply was at 8000 shots in 32 standard boxes (250 cartridges). A load of 48 kg of TNT was also carried.

4 cyl inline engine of 32 hp

Speed ​​on the road: 50 km / h

4X2 chassis with chain drive

Weight: 5,760 tonnes

Crew: 7

Number of units built: 2

histoire des auto-mitrailleuses de l'empire Russe - 4 - auto-canon Mannesmann-Mulag

L'auto-canon Mannesmann-Mulag :

the self-propelled gun Mannesmann-Mulag :

(source internet)

L'entreprise Mannesmann-Mulag :

Cette entreprise fut créée en 1913 à Aix la Chappelle, elle résultait de l'achat en 1910 par les frères Carl et Max Mannesmann de l'entreprise Mulag (motoren und lastwagen AG – moteurs et camions SA). Elle fut par suite de difficultés financières rachetée par l'entreprise Büssing en 1928. A noter que les frères Mannesmann (Alfred, carl et Reinhardt) vont aussi créer à Remscheid à partir de l'année 1919 une entreprise dénommée Mannesmann automobil-werk qui elle va survivre.

A l'automne 1914, Mannesmann-Mulag avait déjà construit 100 camions et bus pour l'armée. Quelques mois plus tard suite au décès de Max, son frère Carl prend les rênes de l'entreprise puis c'est au tour de son frère Alfred en 1918.

La firme sort quatre modèles de camions dont un de 4 tonnes et moteur de 50 CV (L56b) et un de 3,5 tonnes et moteur de 42 CV (L57a). Ce sont ces modèles qui seront exportés en Russie.

The Mannesmann-Mulag company:

This company was created in 1913 in Aachen, it resulted from the purchase in 1910 by the brothers Carl and Max Mannesmann of the company Mulag (motoren und lastwagen AG - engines and trucks sarl). In 1928, following financial difficulties, Mannesmann-Mulag was bought by Büssing company. Also to note that the Mannesmann brothers (Alfred, Carl and Reinhardt) also set up in Remscheid from 1919 a company called Mannesmann automobil-werk, that will survive.

In the autumn of 1914, Mannesmann-Mulag had already built 100 trucks and buses for the army. A few months later, following the death of Max, his brother Carl took the reins of the company, then it was his brother Alfred's turn in 1918.

The company released four models of trucks, among them one of 4 tons and a 50 HP engine (L56b) and a 3 tons and a 42 HP engine (L57a). These are the models that will be exported to Russia.

Emblème Mannesmann-Mulag (source internet)

Mannesmann-Mulag L57a (source internet)

Mannesmann-Mulag L56b (source internet)

Mannesmann-Mulag L56b (source internet)

Mannesmann-Mulag en Russie :

Peu après le déclenchement de la première guerre mondiale, l'état major russe envisagea la création d'une compagnie d'auto-mitrailleuses. Il fut dès lors clair que des véhicules seulement armés de mitrailleuses ne suffiraient pas et donc la décision fut prise d'apporter un appui-feu plus important par un auto-canon. Plusieurs études furent menées et l'une des plus intéressantes porta sur une transformation d'un chassis de camion allemand de 4 tonnes Mannesmann-Mulag. En effet quelques exemplaires avaient été livré peu avant le début de la guerre. Cette transformation se fit aux usines Izhora de Kolpino comme pour les Russo-Balt. Le chassis fut simplement renforcé aux niveau des suspensions et on rajouta simplement une superstructure blindée pour protéger la cabine et le moteur et on installa à l'arrière un plateau avec un canon de marine Hotchkiss de 47 mm et deux mitrailleuses Maxim. Cet auto-canon fut construit à seulement un exemplaire.

Mannesmann-Mulag in Russia:

Shortly after the outbreak of the First World War, the Russian General Staff envisaged the creation of a company of armored cars. It was therefore clear that only vehicles armed with machine guns would not be enough and therefore the decision was made to bring a greater fire support by a self-propelled cannon. Several studies were carried out and one of the most interesting was a transformation of a 4 ton German truck chassis Mannesmann-Mulag. Indeed a few copies had been delivered shortly before the start of the war. This transformation took place at the Izhora factories in Kolpino as well as for the Russo-Balt. The chassis was simply reinforced at the suspensions, and an armored superstructure was added to protect the cabin and the engine and a tray with a 47 mm Hotchkiss marine gun and two Maxim machine guns was installed at the rear. This self-cannon was built at only one copy.

Histoire :

Cet auto-canon fit partie de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses créée en octobre 1914 et combattit sur le front nord ouest. Il fut intégré à la 4ème section (auto-canons) en compagnie de deux autres auto-canons non blindés (voir chapitre sur la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses). Il combattit à Lodz dans le cadre de la IIème armée avec une grande efficacité. Pendant l'hiver 1914 1915, les véhicules de la compagnie furent envoyées en maintenance et modifications à l'atelier de Varsovie. Le 12 février 1915, dans les environs du village de dobrzhankovo, la 4ème section tomba par inadvertance sur quatre régiments allemands, dans le combat qui s'ensuivit, l'auto-canon Mannesmann-Mulag fut touché au moteur et brula entièrement.

History:

This self-propelled cannon was part of the first armored car company created in October 1914 and fought on the northwest front. It was integrated into the 4th section (self-propelled guns) in the company of two other unshielded self-propelled guns (see chapter on the 1st armored car company). He fought in Lodz as part of the Second Army with great efficiency. During the winter of 1914, the Company's vehicles were sent for maintenance and modifications to the Warsaw workshop. On February 12, 1915, in the vicinity of the village of Dobrzhankovo, the 4th section inadvertently fell on four German regiments, in the ensuing fight, the Mannesmann-Mulag car was hit on the engine and burned completely.

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type lors de la présentation au Tsar octobre 1914 (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type à St Pétersbourg octobre 1914 (source internet)

le canon Hotchkiss de 47 mm (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type à Lodz en novembre 1914 (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type novembre 1914 (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type débarassé de son canon et envoyé à l'arrière pour réparation – décembre 1914 (source internet)

Deuxième exemplaire :

En novembre 1914, suite à l'expérience des combats, il fut décidé de modifier l'organigramme de la 1ère compagnie d'auto-mitrailleuses et l'usine Izhora reçut une commande pour deux véhicules supplémentaires. Ce ne furent pas les mêmes véhicules car ils étaient basés sur un chassis Mannesmann-Mulag de 3,5 tonnes. La compagnie réorganisée reçut ces véhicules en mars 1915. Ils équipèrent les 1ère et 4ème sections. Il existe très peu d'information sur leur existence pendant la guerre. L'on sait que l'un d'entre eux prit part au défilé du premier anniversaire de la révolution d'octobre qui eut lieu le 07 novembre 1918. En 1921, un exemplaire est indiqué sur les listes de réparation de véhicules à la 1ère usine de réparation d'auto-mitrailleuses de Moscou puis est détruit par manque de pièces de rechange.

Second model:

In November 1914, following the fighting experience, it was decided to modify the organization chart of the 1st armored car company and the Izhora factory received an order for two additional vehicles. These were not the same vehicles as they were based on a 3,5 ton Mannesmann-Mulag chassis. The reorganized company received these vehicles in March 1915. They equipped the 1st and 4th sections. There is very little information on their existence during the war. It is known that one of them took part in the parade of the first anniversary of the October revolution which took place on November 7, 1918. In 1921, one is indicated on the lists of repair of vehicles in the 1st Factory repair of Moscow auto-machine guns then is destroyed by lack of spare parts.

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 2ème type printemps 1915 (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 2ème type printemps 1915 (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 2ème type printemps 1915 (en 2ème position) (source internet)

L'auto-canon Mannesmann-Mulag du 2ème type printemps 1915 (à droite) (source internet)

Description technique du 1er type :

Comme pour les auto-mitrailleuses Russo-Balt, la transformation fut rapide. Il suffit de protéger le moteur et la cabine par des plaques de blindage de 4 mm planes rivetées sur des cornières soudées sur le chassis. Des trappes étaient prévues sur les cotés du moteur pour la maintenance et sur l'avant pour le refroidissement. L'accès à la cabine se faisait par deux portes (une de chaque coté). Dans la cabine se trouvaient le conducteur (à droite) et l'officier chef de bord (à gauche), celui-ci pouvait u travers d'une trappe coulissante utiliser une mitrailleuse. Derrière la cabine se trouvait un compartiment ouvert non blindé avec le canon de marine Hotchkiss de 47 mm protégé derrière un bouclier blindé à 5 mm. Le plateau comportait des côtés non blindés en bois mais très bas qui protégeaient peu l'équipage. De plus, deux petites embrasures à l'avant de part et d'autre permettaient le tir de mitrailleuses. L'accès se faisait par deux petites échelles de chaque coté.

Le canon hotchkiss de marine de 47 mm était très précis et simple d'emploi, l'approvisionnement était de 1200 coups. Le débattement de la pièce était limité à 13° de part et d'autre à cause de l'encombrement du bouclier de protection. Les mitrailleuses Maxim 1910 étaient au nombre de deux : l'une dans la cabine à gauche etl'autre dans le compartiment arrière soit à droite soit à gauche. Elles étaient approvisionnées à 8000 coups en 32 boites standard. Le véhicule emportait aussi une charge de démolition de 48 kg de TNT (en 3 parties).

Le moteur développait 50 CV (4 cyl) , la transmission se faisant par chaines.

Exemplaires produits : 3 (1 du 1er type +2 du 2ème type)

poids : 5,7 tonnes

équipage : 5

Technical description of the first type:

As with the Russo-Balt machine-guns, the transformation was rapid. It is sufficient to protect the motor and the cabin by 4 mm flat armored plates riveted on angles welded on the chassis. There were hatches on the sides of the engine for maintenance and on the front for cooling. Access to the cabin was via two doors (one on each side). In the cabin were the driver (right) and the chief officer (on the left), who could use a machine gun through a sliding trapdoor. Behind the cabin was an unarmored open compartment with the 47 mm Hotchkiss marine gun protected behind a 5 mm armored shield. The deck had unarmored wooden sides but very low, which did little to protect the crew. In addition, two small embrasures at the front on both sides allowed the firing of machine guns. Access was via two small ladders on each side.

The 47mm marine hotchkiss gun was very precise and easy to use, the supply was 1200 shots. The clearance of the part was limited to 13 ° on both sides because of the bulk of the protective shield. There were two Maxim 1910 machine guns: one in the cabin on the left and the other in the rear compartment on the right or on the left. They were supplied with 8000 shots in 32 standard boxes. The vehicle also carried a demolition load of 48 kg of TNT (in 3 parts).

The engine developed 50 CV (4 cyl), the transmission being by chain.

Copies produced: 3 (1 of the first type +2 of the 2nd type)

Weight: 5.7 tonnes

Crew: 5

Différences entre les deux modèles :

La principale différence résidait dans l'emploi d'un chassis Mannesmann-Mulag de 3 tonnes avec un moteur de 42 CV. Le canon fut changé pour un 37 mm hotchkiss semi-automatique. La mitrailleuse de caisse arrière fut aussi supprimée. Les côtés du plateau avaient été relevés afin de mieux protéger les servants, la cabine avant était redessinée et ressemblait à celle de l'auto-canon Packard.

Differences between the two models:

The main difference was the use of a 3,5-ton Mannesmann-Mulag chassis with a 42 HP engine. The barrel was changed to a 37 mm semi-automatic hotchkiss. The rear body gun machine-gun was also suppressed. The sides of the board had been raised to better protect the servants, the front cabin was redesigned and resembled that of the Packard auto-cannon.

Croquis de l'auto-canon Mannesmann-Mulag du 1er type (source internet)

histoire des auto-mitrailleuses de l'empire Russe - 3 - Russo-Balt type C

L'auto-mitrailleuse Russo-Balt type C :

the Russo-Balt typ C armored car :

(source: internet copyright: zonwar.ru)

lien vers la maquette: http://panzerhubert.blogspot.fr/search/label/russo-balt%20type%20C

L'entreprise Russo-Balt :

Anciennement Russo-Baltique, cette société était au départ une filiale de l'entreprise hollando-allemande Van der Zypen und Charlier qui produisait des wagons de chemin de fer. Cette entreprise reçut une commande importante de la russie pour 500 wagons. Afin de ne pas payer de droits de douane, une usine fut construite à Riga (Lettonie) alors dans l'empire Russe. Plus tard l'usine devint une société en propre sous le nom d'entreprise russo-baltique de wagons, elle se développa rapidement au point de couvrir 20 hectares d'ateliers et 4000 employés en 1912. En 1895, une branche parallèle automobile fut créée (« Phoenix ») et les deux sociétés furent absorbées par le syndicat Prodvagon en 1906. Ce syndicat était une forme de regroupement de sociétés sous contrôle de l'état afin de rationaliser et mieux controler les besoins, prix, approvisionnements, etc... en terme de matériel roulant. Il représentait en 1914, 97% de la production automobile russe.

En 1908, Phoenix devint la branche automobile de Russo-Baltique, puis le nom changea en Russo-Balt par raccourci dû au Français. En effet, l'ingénieur en chef de Russo-Balt, Julien Potterat, Suisse fancophone, avait déjà conçu une voiture pour la firme belge Fondu. C'est cette voiture qui servit de base au premier modèle de Russo-Balt. Ce fut le modèle C-24/30 (modèle C avec puissance estimée 24CV et puissance maximum 30CV avec moteur de 4500 cm3) sorti en mai 1909 puis décliné en C24-35 et C24-40. A noter que la première utilisation du train chenillé kégresse se fera sur une C24/40 en 1913 (l'ingénieur Français travaillant alors pour le tsar).

the Russo-Balt company :

Formerly Russo-Baltic, it was initially a subsidiary of the Dutch-German Van der Zypen und Charlier company, which produced railway wagons. This company received an important order from Russia for 500 railway cars. In order not to pay customs duties, a factory was built in Riga (Latvia) then in the Russian Empire. Later the factory became a distinct company under the name of Russo-Baltic wagon company, it developed rapidly to the point of covering 20 hectares of workshops and 4,000 employees in 1912. In 1895 a parallel branch was created ("Phoenix") and the two companies were absorbed by the Prodvagon trade union in 1906. This union was a form of regrouping of companies under state control in order to rationalize and better control needs, prices, supplies, etc ... In terms of rolling stock. In 1914, it accounted for 97% of Russian car production.

In 1908, Phoenix became the automobile branch of Russo-Baltic, then the name changed to Russo-Balt by short cut due to the French. Indeed, Russo-Balt's chief engineer, Julien Potterat, Fancophone Swissman, had already designed a car for the Belgian firm Fondu. It is this car that served as the basis for the first model of Russo-Balt. It was the model C-24/30 (model C with estimated power 24CV and maximum power 30CV with engine of 4500 cm3) released in May 1909 then declined in C24-35 and C24-40. It should be noted that the first use of tracked system kégresse will be on a C24 / 40 in 1913 (the French engineer then working for the tsar).

l'entreprise de wagons russo-Baltique à Riga en 1909 (source: internet)

la Russo-Balt type C-24/40 à train chenillé Kégresse (source: internet)

La Russo-Balt type C :

Après l'aventure Charron-Nakashidze, l'automitrailleuse en Russie était au point mort. C'est le déclenchement de la guerre qui va ressuciter l'idée d'un véhicule blindé et armé. Après les premières expériences artisanales menées en Prusse orientale, le 17 aout 1914, le ministre de la guerre V.A. Sukhomlinov ordonna au colonel du régiment de chasseurs de la garde impériale Alexander Nikolayevitch Dobrzhansky, de créer et de commander une « batterie d'auto-mitrailleuses », plus tard renommée compagnie. Après une étude des différents modèles civils aptes au projet, le choix se porta sur le modèle russo-Balt C-24/40. Huit chassis furent réservés (№ 530, 532, 533, 534, 535, 538, 539, 542 ).  La transformation en véhicules blindés fut très rapide, tout juste un mois et demi. Celle-ci fut menée dans les usines Izhora (Izhorski) à Kolpino sous la supervision du colonel Dobrzhansky lui-même et de l'ingénieur naval A.Y. Grauen. Pour gagner du temps, l'idée de tourelles fut abandonnée et les mitrailleuses Maxim se retrouvèrent placées dans la caisse tirant à travers des trappes coulissantes. Huit véhicules furent construits et le 12 octobre, la première compagnie au complet put être inspectée par le Tsar en personne avant son départ pour le front.

The Russo-Balt typ C :

After the Charron-Nakashidze adventure, the Russian armored car was stalled. It is the outbreak of war that will revive the idea of ​​an armored and armed vehicle. After the first artisanal experiments in East Prussia, on August 17, 1914, War Minister VA Sukhomlinov ordered the Colonel of the Imperial Guard's regiment of the Imperial Guard Alexander Nikolayevich Dobrzhansky to create and command a "battery of armored cars , Later renamed company. After a study of the different civilian models suited to the project, the choice was based on the Russo-Balt model C-24/40. Eight chassis were reserved (№ 530, 532, 533, 534, 535, 538, 539, 542). The transformation into armored vehicles was very fast, just a month and a half. This was carried out in the Izhora (Izhorski) factories in Kolpino under the supervision of Colonel Dobrzhansky himself and naval engineer A. Y. Grauen. To save time, the idea of ​​turrets was abandoned and Maxim machine guns were placed in the body firing through sliding traps. Eight vehicles were built and on 12 October the first full company could be inspected by the Tsar in person before leaving for the front.

Le chassis de la Russo-Balt type C-24/40 choisi (source: internet)

Les Russo-Balt de la 1ère compagnie le 12 octobre 1914 à Tsarskoïe Selo (source: internet)

Une Russo-Balt de la 1ère compagnie le 12 octobre 1914 à Tsarskoïe Selo (à gauche) (source: internet)

Russo-Balt n° 7 endommagée fevrier 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 environs de Prasnysha (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Russo-Balt front nord ouest printemps 1915 (source: internet)

Véhicule similaire :

A noter qu'un véhicule de design similaire fut construit par la même firme pour la division de cavalerie du caucase sur un chassi de camion de 1,5 t. Ce véhicule fut envoyé sur le front du caucase et pris en photo en 1916. Un autre véhicule similaire fut construit pour la 1ère compagnie motocycliste.

Similar Vehicle:

It should be noted that a vehicle of similar design was constructed by the same firm for the caucasian cavalry division on a truck chassis of 1.5 tons. This vehicle was sent to the front of the Caucasus and pictured in 1916. Another similar vehicle was built for the 1st motorcyclist company.

Russo-Balt division de cavalerie du caucase 1916 (source: internet)

Russo-Balt de la 1ère compagnie motocycliste

Histoire :

L'histoire de l'auto-mitrailleuse Russo-Balt est intimement rattachée à celle de la première compagnie d'auto-mitrailleuses car c'est la seule unitée à laquelle elle sera rattachée durant toute la première guerre mondiale. Elle termine la guerre à Dvinsk au printemps 1918. On ne sait pas combien de Russo-Balt échappèrent à la capture par l'armée allemande. On ne trouve cependant pas de photos de Russo-balt sous les couleurs allemandes (comme pour l'auto-canon Packard), mais certaines d'entre elles se retrouvèrent entre les mains de l'armée rouge pendant le guerre civile Russe et l'une d'entre elles changea même de mains à deux reprises. En 1921, l'armée rouge en compte encore trois exemplaires qui seront démolis peu après.

A noter qu'une réplique sera reconstruite d'après les plans d'origine en 2009 et exposée au Musée d'histoire contemporaine de la Russie de Moscou.

History:

The story of the Russo-Balt machine-gun is closely related to that of the first armored car company because it is the only unit to which it will be attached throughout the First World War. It ends the war in Dvinsk in the spring of 1918. It is not known how many Russo-Balts escaped capture from the german army. There are, however, no photos of Russo-balt under German colors (as for the Mannesmann-Mulag cannon), but some of them were in the hands of the Red Army during the Russian Civil War and one of them changes of hands twice. In 1921, the Red Army still had three copies that were demolished shortly thereafter.

Note that a replica will be reconstructed according to the original plans in 2009 and exhibited at the Moscow Museum of Contemporary History of Russia.

Description technique :

Sur un chassis de Russo-balt type C renforcé, est placée une caisse blindée faite de plaques planes rivetées sur des cornières. Le blindage nickel-chrome est de 5 mm à l'avant et l'arrière, 3,5 mm sur les cotés et 3 mm sur le toit. Ce blindage protège les occupants des tirs de fusil à 200 m. L'avant est tronqué de façon à pouvoir couper les fils de fer barbelés. Le refroidissement des mitrailleuses (à eau) se fait par un réservoir placé sur le toit.L'accès se fait par une seule porte sur le coté gauche et bas de caisse. L'équipage était composé de cinq personnes. Un officier commandant , le chauffeur situé à l'avant droit et trois tireurs. L'armement consistait en trois mitrailleuses 7,62 mm Maxim mod 1910, deux tirant sur les cotés et (ou l'arrière) et une vers l'avant positionnée à gauche du conducteur, le tout approvisionné à 9000 coups en 18 boites standard

Poids : 2960 kg

Longueur / largeur / hauteur : 4,5 m / 1,98 m / 2 m

réservoir 96 litres

vitesse / autonomie : 20 km/h / 100 km

Technical description :

On a reinforced Russo-Balt type C frame, there is an armored body made of flat plates riveted on angle brackets. The nickel-chromium armor plate is 5 mm at the front and rear, 3.5 mm on the sides and 3 mm on the roof. It protects the occupants from rifle fire at 200 m. The front is truncated so as to be able to cut the barbed wire. Cooling of the machine guns (water) is done by a reservoir placed on the roof. Access is done by a single door on the left side and bottom of body. The crew consisted of five persons. A commanding officer, the driver at the front right and three gunmen. The armament consisted of three 7.62 mm Maxim mod 1910 machine guns, two firing on the sides and (or back) and one forward positioned to the left of the driver, all supplied with 9000 shots in 18 standard boxes

Weight: 2960 kg

Length / width / height: 4.5 m / 1.98 m / 2 m

96 liter tank

Speed ​​/ range: 20 km / h / 100 km

croquis de la Russo-Balt type C (source: internet)