La Mgebrov-White:
The Mgebrov-White:
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Histoire :
L'histoire de l'auto-canon-mitrailleuse Mgebrov-White commenca en Novembre 1914, quand le colonel Cheremzin, colonel en retraite des troupes du génie proposa au ministère de la Défense la création d'unités automobiles blindées de renseignement. Il faut rappeler que cette période voit aussi la création et l'engagement de la première compagnie d'auto-mitrailleuses au front. C'est donc un moment de bouillonnement créatif et industriel car les besoins sont importants. Intéressé par la proposition, le Département de la guerre alloua quatre voitures qui furent rapidement blindées selon les plans du colonel Cheremzin. A noter que la construction de ces voitures blindés furent effectués sur des fonds privés alloués par un homme d'affaire russe.Ces véhicule s'inspiraient des auto-canons et auto-mitrailleuses Renault et Peugeot de l'époque : ouverts sur le dessus avec un armement qui était placé derrière un simple bouclier. Toutefois, cela ne fut pas considéré comme rédhibitoire car la mission de ces voitures blindées étaient la reconnaissance conçue comme sans confrontation directe avec l'ennemi. Malheureusement, l'expérience des combats demandait un blindage plus conséquent. En janvier 1915, le général Broussilov envisagea le transfert de ces voitures vers la 8ème armée et demanda à une commission spéciale d'étudier ces véhicules, la protection fut considérée comme insuffisante aussi au printemps 1915, trois de ces voitures (Benz, Pierce-Arrow et White) furent convoyées à l'usine Izhora de Kolpino pour les transformer en véhicules blindés complets. Le capitaine Mgebrov prit en charge cette transformation. L'une des caractéristiques de ses projets était d'optimiser l'angle de positionnement des différentes plaques de blindage afin d'augmenter artificiellement la protection, ce qu'il avait déjà appliqué aux Mgebrov -Renault. Une autre de ses caractéristiques était la construction d'une casemate fixe à toit rotatif armé et non de tourelles. Les trois véhicules ont donc reçue ces casemates. Cependant, si les voitures Benz et Pierce Arrow étaient au départ des voitures de tourisme, la White était basée sur un chassis de camion 4X2 de 1,5 tonnes. Cela permit donc de rajouter une tourelle arrière armée d'un canon de 37 mm hotchkiss.
Il est à noter que les travaux de rénovation furent financés à nouveau sur fonds civils alloués par le même homme d'affaires. les véhicules étaient prêts à l'automne 1915, et dès le 17 Septembre, le 29 ème détachement d'auto-mitrailleuses fut formé sur la base de l'ancienne unité automobile blindée de renseignement.
À l'automne 1915, contrairement aux deux autres véhicules, la Mgebrov-White était prête à être envoyée au front et rejoint à cet effet le 29 ème détachement d'auto-mitrailleuses. Celui-ci fut bientôt envoyé à Tiflis, à la disposition de l'armée du Caucase, dans les combats contre les turcs. A l'été 1916, les véhicules du détachement furent renvoyés à l'usine Izhora pour réparation, puis la Mgebrov-White retourna au front avec la Pierce-Arrow. Le véhicule Benz étant prévu pour être transformé en draisine.
Après la révolution d'octobre, la Mgebrov-White fut incorporée à l'armée rouge et utilisée dans les combats. Il y a en particulier des preuves de sa présence lors de la défense de la tête de pont de Kakhovka (front sud-ouest) en 1920. On nesait pas ce qu'elle devint ensuite.
Il n'existe que trois photos connues de ce véhicule.
history:
The story of the Mgebrov-White self propelled-gun began in November 1914, when Colonel Cheremzin, retired colonel of the engineering troops, proposed to the Ministry of Defense the creation of armored car intelligence units. It should be remembered that this period also saw the creation and the engagement of the first company of armored car at the front. It is therefore a time of creative and industrial bubbling because the needs were important. Interested in the proposal, the War Department allocated four cars which were quickly armored according to Colonel Cheremzin's plans. It should be noted that the construction of these armored cars was carried out on private funds allocated by a Russian businessman. These vehicles were inspired by the Renault and Peugeot self propelled-guns and armored cars of the time: open on top with an armament that was placed behind a simple shield. However, this was not considered to be unacceptable because the mission of these armored cars was recognition conceived as not directly confronting the enemy. Unfortunately, the fighting experience required more armor. In January 1915, General Broussilov wanted the transfer of these cars to the 8th Army and asked a special commission to study these vehicles, protection was considered insufficient therefore in spring 1915, three of these cars (Benz, Pierce-Arrow And White) were conveyed to the Izhora factory in Kolpino to transform them into complete armored vehicles. Captain Mgebrov took charge of this transformation. One of the features of his projects was to optimize the positioning angle of the various armored plates in order to artificially increase the protection, which he had already applied to the Mgebrov-Renault. Another of its characteristics was the construction of an armed fixed casemate with rotative roof and not of turrets. The three vehicles have therefore received these casemates. However, while the Benz and Pierce Arrow cars were originally passenger cars, the White was based on a 1.5-ton 4X2 truck chassis. This made possible to add a rear turret armed with a gun of 37 mm hotchkiss.
It should be noted that the renovation work was financed again on civil funds allocated by the same businessman. The vehicles were ready in the autumn of 1915, and as early as 17 September the 29th detachment of machine-guns was formed on the basis of the former armored car intelligence unit.
In the autumn of 1915, unlike the other two vehicles, the Mgebrov-White was ready to be sent to the front and joined the 29th detachment of armored cars. It was soon sent to Tiflis, at the disposal of the Caucasian army, in the fighting against the Turks. In the summer of 1916 the vehicles of the detachment were sent back to the Izhora factory for repair, and thereafter the Mgebrov-White returned to the front with the Pierce Arrow. The Benz vehicle was planned to be converted into a railcar.
After the October Revolution, the Mgebrov-White was incorporated into the Red Army and used on the front. There is, in particular, evidence of its presence in the defense of the Kakhovka (Southwestern Front) bridgehead in 1920. It is not known what it later became.
There are only three known photos of this vehicle.
Le capitaine Mgebrov
Les usines izhora à Kolpino en 1915, la Mgebrov_White est à gauche en train de recevoir son blindage
la Mgebrov-white devant les usines Izhora à Kolpino en 1915
Mgebrov -White du 29ème détachement d'auto-mitrailleuses, armée du caucase
Description technique :
Sur un chassis de camion White de 1,5 tonnes fut montée une superstructure blindée faite classiquement de plaques d'acier au nickel-chrome rivetées sur cornières. L'épaisseur du blindage allait de 4 mm pour le plancher à 7 mm pour la face avant et les côtés. Comme pour toutes les réalisations du capitaine Mgebrov, la configuration du blindage était optimisé pour favoriser la protection par l'inclinaison des plaques ce qui donnait une forme fuselée au véhicule. Ainsi, l'avant blindé à 7 mm et incliné était particulièrement protégé. Le chassis Renault déjà modifié par le capitaine Mgebrov avait la particularité d'avoir le radiateur placé derrière le moteur, ce qui permettait (selon les habitudes du capitaine Mgebrov) d'avoir une face avant très profilée, ce fut moins le cas pour la Mgebrov-White qui avait classiquement le radiateur devant le moteur. Celui-ci était accessible par une trappe avant amovible vers le haut, mais aussi par une trappe supérieure qui basculait vers la gauche ainsi que deux petites trappes latérales. Derrière le moteur se trouvait le compartiment de conduite avec le conducteur à gauche et le chef de bord à droite. Deux petites trappes permettaient la vision. Elles étaient protégées des ricochets de balles par des cornières situées en dessous. Une petite trappe de vision était aussi placée latéralement de chaque côté. Derrière ce compartiment se trouvait le compartiment de combat avec sur le toit rotatif la casemate Mgebrov, sorte de tourelle fixe triangulaire qui portait deux mitrailleuses Maxim montées sur plaques coulissantes comme la Fiat omsk ou la Mgebrov-Renault 1ère version. Au sommet de la casemate se trouvait un tourelleau d'observation. Derrière le compartiment de combat se trouvait une tourelle rotative basse qui portait un canon de marine Hotchkiss de 37 mm. L'angle de tir important (260 °) était néanmoins limité par la position arrière de la tourelle. Les accès se faisaient par deux portes : une côté droit du compartiment de conduite et une côté droit du compartiment de combat. La tourelle possédait une trappe simple sur le dessus ouvrant vers l'avant et deux trappes arrières ouvrant en papillon.
L'armement se composait d'un canon naval Hotchkiss de 37 mm de 20 calibres. Deux mitrailleuses Maxim mod 1910 étaient placées sur le toit avec un angle de tir de 180° à elles deux. Les données sur les munitions emportées sont inconnues.
Le moteur était celui très fiable du camion White, quatre cylindres de 3,6 litres de 35 CV. Même si la puissance pour un tel véhicule paraissait faible, elle permettait d'emmener la Mgebrov-White à 42 km/h sur route. Le réservoir de 100 litres donnait une autonomie de 230 à 250 km sur route.
Au final, la Mgebrov-White était considérée comme un bon véhicule, bien protégée par l'inclinaison du blindage. L'installation d'un canon dans une tourelle rotative protégée donnait une puissance de feu et une protection inhabituelle pour des véhicules de cette classe même si l'installation en place arrière n'était pas optimale. La mobilité en terrain meuble était assez correcte en tout cas pas pire que les autres véhicules de cette époque en particulier l'auto-canon Garford-Putilov. Le tourelleau qui permettait une vision à 360° était aussi inhabituel pour cette période. Malheureusement, la mort du capitaine Mgebrov au front le 4 septembre 1915 tua dans l'oeuf tout développement futur de ce véhicule, la situation politique et économique de la Russie faisant le reste.
Poids : 3,4 tonnes
exemplaires fabriqués : 1
longueur : 4,9 m
largeur : 2,25 m
hauteur : 2,4 m
moteur : 4 cyl essence de 3672 cm3 et 35 CV
vitesse sur route : 42 km/h
vitesse tous terrains : 20 km/h
autonomie : 230 à 250 km sur route – 150 km sur tous terrains
réservoir : 100 litres
équipage : 4 à 6
Technical description :
On a 1.5 tonne White truck chassis was mounted an armored superstructure made of nickel-chromium steel plates riveted on angles. The thickness of the armor ranged from 4 mm for the floor to 7 mm for the front and sides. As with all of Captain Mgebrov's achievements, the armor configuration was optimized to provide protection by tilting the plates, giving the vehicle a tapered shape. Thus, the 7 mm and inclined front was particularly protected. The Renault chassis already modified by Captain Mgebrov had the particularity of having the radiator placed behind the engine, which allowed (according to the habits of Captain Mgebrov) to have a very profiled front face, it was less the case for the Mgebrov -White which had classically the radiator in front of the engine. It was accessible by a front hatch movable upwards, but also by an upper hatch which swung to the left as well as two small side hatches. Behind the engine was the driving compartment with the driver on the left and the board officer on the right. Two small hatches allowed vision. They were protected from the ricochets of bullets by angles underneath. A small vision hatch was also placed laterally on each side. Behind this compartment was the battle compartment with the Mgebrov casemate on the rotative roof, a sort of triangular fixed turret carrying two Maxim machine guns mounted on sliding plates like the Fiat Omsk or the Mgebrov-Renault 1st version. At the top of the casemate was a watchtower. Behind the battle compartment was a low rotating turret carrying a 37 mm Hotchkiss marine gun. The large firing angle (260 °) was nevertheless limited by the rear position of the turret. Access was through two doors: one at the right side of the driving compartment and one at the right side of the combat compartment. The turret had a single hatch on the top opening to the front and two rear hatches opening in butterfly.
The armament consisted of a 37 mm gun Hotchkiss gun of 20 calibres. Two Maxim mod 1910 machine guns were placed on the roof with a firing angle of 180 °. The data on the ammunition carried are unknown.
The engine was the very reliable White truck one, four cylinders of 3.6 liters with 35 HP. Although the power for such a vehicle appeared to be low, it allowed the Mgebrov-White to be taken to 42 km / h on the road. The tank of 100 liters gave an autonomy of 230 to 250 km on road.
The Mgebrov-White was considered a good vehicle, well protected by the inclination of the armor. The installation of a barrel in a protected rotating turret gave firepower and unusual protection for vehicles of this class even if the rear seat installation was not optimal. The mobility in loose ground was fairly correct in any case not worse than other vehicles of that era especially the Garford-Putilov self propelled gun. The small turret that allowed 360 ° vision was also unusual for this period. Unfortunately, the death of Captain Mgebrov at the front on 4 September 1915 killed any further development of this vehicle, the political and economic situation of Russia doing the rest.
Weight: 3.4 tons
Manufactured copies: 1
Length: 4.9 m
Width: 2.25 m
Height: 2.4 m
Engine: 4 cyl petrol of 3672 cm3 and 35 CV
Speed on the road: 42 km / h
Off-road speed: 20 km / h
Autonomy: 230 to 250 km on road - 150 km on all terrains
Tank: 100 liters
Crew: 4 to 6
Croquis de la Mgebrov-White (faux)
